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<!DOCTYPE html>

<title>Vickers Valetta</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Vickers Valetta</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Vickers Valetta

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Kurz- und Mittelstreckentransportflugzeug

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

Vereinigtes Konigreich<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Vickers" title="Vickers">Vickers-Armstrong</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>30. Juni 1947

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>30. März 1948

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

1947 bis 1952

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>262

</td></tr></tbody></table>

Die Vickers Valetta war ein zweimotoriges britisches <a href="Transportflugzeug" title="Transportflugzeug">Transport-</a> und Mehrzweckflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken des Herstellers <a href="Vickers" title="Vickers">Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.</a> von 1947. Der von zwei <a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Kolbenmotoren</a> angetriebene Ganzmetall-<a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdecker</a> mit <a href="Spornradfahrwerk" class="mw-redirect" title="Spornradfahrwerk">Spornradfahrwerk</a> konnte bis zu 34 Personen oder 4 Tonnen Fracht befördern<a href="#cite_note-Andrews_S._410-1">[1]</a><a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._87-2">[2]</a> und wurde nahezu ausschließlich von der britischen Luftwaffe (<a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>) bis 1969 eingesetzt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Valetta wurde von Vickers auf der Basis des zivilen Passagierflugzeugs <a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking IB</a> entwickelt,<a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._86-3">[3]</a> als die Royal Air Force ein Nachfolgemuster für die <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> suchte.

Sie sollte mehrere unterschiedliche Aufgaben erfüllen können. Hierzu zählten neben Truppen- und Frachttransporten auch Einsätze als <a href="Ambulanzflugzeug" class="mw-redirect" title="Ambulanzflugzeug">Ambulanzflugzeug</a>, das <a href="Schleppflugzeug" title="Schleppflugzeug">Schleppen</a> von Segelflugzeugen, Lastabwürfe sowie das Absetzen von <a href="Fallschirmj%C3%A4ger" title="Fallschirmjäger">Fallschirmjägern</a>.

Andere Änderungen gegenüber der Viking waren stärkere Bristol Hercules 230-Motoren mit je 1975 PS und ein um 1135 kg gesteigertes <a href="H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">Höchstabfluggewicht</a>. Auch die Valetta verfügte nicht über eine <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">Druckkabine</a>.

Die Valetta flog erstmals am 30. Juni 1947.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

Bereits am 30. März 1948 wurde die erste Valetta bei der Royal Air Force in Dienst gestellt.<a href="#cite_note-Air-Britain_S._6-4">[4]</a> Gebaut wurden 262 Exemplare; die letzte Lieferung erfolgte am 29. September 1952.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

Abgesehen von Motoren und Gewicht unterschied sie sich vom Ausgangsmuster Viking vor allem durch einen verstärkten Kabinenboden, eine große Frachttür,<a href="#cite_note-Thetford_S._535-5">[5]</a> ein verstärktes Hauptfahrwerk mit größerem Hub der Stoßdämpfer<a href="#cite_note-An-drews_S._411-6">[6]</a> sowie durch ein geändertes Treibstoffsystem mit flexiblen Treibstofftanks, die eine Gesamtkapazität von 3294 Litern besaßen.<a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._86–87-7">[7]</a> In der Frachttür befand sich eine kleinere Tür, die zum Einsteigen sowie zum Absetzen von Fallschirmspringern diente. Zum Transport von Lasten wurden Verzurrösen am Boden und in den Seitenwänden für die Fracht angebracht; das Kabinenvolumen betrug 44,3 m³. Der durchgehende untere Frachtraum war durch vier Zugangstüren erreichbar.<a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._86-3">[3]</a> Für das Schleppen von Lastenseglern waren eine Schleppkupplung am Heck mit Auslösegriff im Cockpit vorhanden.<a href="#cite_note-Air-Britain_S._8-8">[8]</a> Zur recht flexibel auswechselbaren Kabineneinrichtung gehörten unter anderem verschiedene Arten von Sitzen und Sitzbänken, eine Ladewinde, Rollenböden sowie Fahrzeugrampen zur Überwindung des über den Kabinenboden verlaufenden Flügelholms, Sauerstoffbehälter und Krankentragen.<a href="#cite_note-Andrews_S._408-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

Die Valetta wurden während der militärischen Operationen in der <a href="Sueskrise" class="mw-redirect" title="Sueskrise">Sueskrise</a> 1956, in Malaysia (zum Transport, Lasten- und Flugblattabwurf) sowie im Jemen (Aden) ab 1964 eingesetzt.

Darüber hinaus wurde sie auch in Kuwait sowie Zypern, Mittlerer Osten, Singapur, Hongkong, Malta und Deutschland verwendet (November 1950 bis November 1968<a href="#cite_note-Air-Britain_S._10-10">[10]</a>; nach anderen Angaben bis Juni 1969<a href="#cite_note-Thetford_S._536-11">[11]</a>).

Die letzte Valetta wurde im Juni 1969 außer Dienst gestellt<a href="#cite_note-Thetford_S._535-5">[5]</a> und ins <a href="Royal_Air_Force_Museum" title="Royal Air Force Museum">RAF Museum</a> (<a href="Hendon_(London)" title="Hendon (London)">Hendon</a>) überführt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen">Versionen</h2></div>

Ein Prototyp und drei Serien-Varianten wurden gebaut:

<ul><li>1 Prototyp, entwickelt aus der militärischen Vickers 607 Viking VL249</li></ul>

<ul><li>Valetta C.1 (210 Stück<a href="#cite_note-Air-Britain_S._6-4">[4]</a>) Erstflug der Serienversion am 28. Januar 1948,<a href="#cite_note-Thetford_S._535-5">[5]</a> geliefert vom 30. März 1948 bis 9. Januar 1952<a href="#cite_note-Andrews_S._536-12">[12]</a></li>

<li>Valetta C.2 (11 Stück) erste Lieferung Oktober 1949 (VX571), letzte Lieferung 10. Juli 1951 (WJ504);<a href="#cite_note-Andrews_S._536-12">[12]</a> hauptsächlich als VIP-Flugzeug für 9 bis 15 Passagiere verwendet; verfügte über Bordküche, Toilette, Gepäckraum, zwei zusätzliche Tanks für 263 Liter auf den Triebwerksgondeln,<a href="#cite_note-Andrews_S._411-13">[13]</a> dadurch gesteigerte Reichweite von 2152 km plus 20 % Reserve<a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._86-3">[3]</a></li>

<li>Valetta T.3 (40 Stück) Erstflug 31. August 1950, erste Lieferung 17. oder 21. August 1951 (WG256), letzte Lieferung 29. September 1952 (WJ487);<a href="#cite_note-Andrews_S._536-12">[12]</a> Navigationstrainer für 10 Navigator-Schüler, sechs Plexiglaskuppeln („Astrodomes“) auf der Rumpfoberseite</li>

<li>Valetta T.4 (18 Stück, aus T.3 umgebaut) Erstflug der umgebauten Variante am 15. März 1956, lange Bugnase für Radartraining.<a href="#cite_note-Andrews_S._412-14">[14]</a></li></ul>

Im Jahr 1950 wurde eine Valetta für die Aufnahme von Fernsehbildern ausgerüstet. Sie war das erste Flugzeug weltweit, aus dem Fernsehbilder direkt in ein laufendes Programm (im <a href="BBC" class="mw-redirect" title="BBC">BBC</a>) übertragen wurde.<a href="#cite_note-Andrews_S._412-14">[14]</a>

Aus der Viking und der Valetta wurde später noch das Schulflugzeug <a href="Vickers_Varsity" title="Vickers Varsity">Varsity</a> entwickelt, deren Erstflug im Juli 1949 stattfand. Deren wichtigste Unterschiede sind das Bugradfahrwerk, die um rund 2 m größere Flügelspannweite und der um 1,40 m längere Rumpf. Zudem verfügte die Varsity über eine Bauchwanne für das Training zukünftiger Bombenschützen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nutzer">Nutzer</h2></div>

<dl><dt>Vereinigtes Konigreich<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a></dt>

<dd><a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a></dd>

<dd>Die erste Staffel, die Valettas erhielt, war 1949 die 204. Squadron im ägyptischen Kabrit (heute Kibrit). Insgesamt wurden neun Staffeln des <a href="RAF_Transport_Command" title="RAF Transport Command">RAF Transport Commands</a> im Mutterland, der Middle und der Far East Air Force mit der Valetta ausgerüstet.</dd></dl>

Bei den <a href="Geschichte_Malaysias#Weg_zur_Unabhängigkeit" title="Geschichte Malaysias">Kämpfen in Malaya in den 1950er Jahren</a> wurde der Typ von der 48., 52. und 110. Squadron für den Abwurf von Nachschub und <a href="Flugblatt" title="Flugblatt">Flugblättern</a> eingesetzt. Der letzte Verband, der Valettas einsetzte, war bis 1960 die 84. Squadron in <a href="Flughafen_Aden" title="Flughafen Aden">RAF Khormaksar</a> in Aden.

<dl><dt>Zivile Nutzer</dt>

<dd>Nur vier der 262 Valettas wurden zivil zugelassen und davon lediglich eine tatsächlich genutzt.<a href="#cite_note-Air-Britain-15">[15]</a><a href="#cite_note-16">[16]</a></dd></dl>

<dl><dd>Zwei Maschinen wurden im Februar 1958 von der Firma The Decca Navigator Co. erworben. Eine davon (G-APKR; c/n 363, ex VW802) wurde als Erprobungs- und Vorführmaschine für das <a href="Decca-Navigationssystem" title="Decca-Navigationssystem">Decca-Navigationssystem</a> genutzt; bei der Landung in <a href="Gatwick_Airport" title="Gatwick Airport">London/Gatwick</a> am 21. September 1963 kollabierte das rechte Hauptfahrwerk, und die Maschine wurde abgeschrieben.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Die andere (G-APKS; c/n 165, ex VL263) diente als Ersatzteilspender und wurde ebenso wie die verunglückte Schwestermaschine auf dem <a href="London_Biggin_Hill_Airport" title="London Biggin Hill Airport">Flugplatz Biggin Hill</a> verschrottet.</dd></dl>

<dl><dd>Zwei andere Exemplare wurden im November 1957 von Eagle Aviation als Ersatzteilspender für ihre Flotte von 22 Vickers Vikings gekauft. Die Bugsektion der ersten (G-APII; c/n 302, ex VL275) wurde zur Reparatur der F-BJER der Airnautic herangezogen, die am 23. Dezember 1959 in <a href="Flughafen_D%C3%BCsseldorf" title="Flughafen Düsseldorf">Düsseldorf</a> beschädigt worden war. Der Rest wurde zusammen mit der zweiten Maschine (G-APIJ; c/n 491, ex WD162) Anfang 1960 am <a href="Blackbushe_Airport" title="Blackbushe Airport">Flughafen Blackbushe</a> verschrottet.<a href="#cite_note-18">[18]</a></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

Von den 262 gebauten Valetta wurden zwischen dem Erstflug 1947 und dem Einsatzende 1968 bei Unfällen und Zwischenfällen 76 zerstört oder irreparabel beschädigt (von 1949 bis 1964). Dies ist mit 29 Prozent innerhalb von 15 Jahren eine recht hohe Quote für ein Nachkriegs-Transportflugzeug. Bei 24 davon waren 164 Todesopfer zu beklagen.<a href="#cite_note-19">[19]</a> Beispiele:

<ul><li>Am 28. November 1949 kam es bei einer Vickers Valetta C.1 der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> VW160) beim Start von der RAF Station Deversoir nahe <a href="Ismailia" title="Ismailia">Ismailia</a> (<a href="%C3%84gypten" title="Ägypten">Ägypten</a>) zu einem teilweisen Triebwerksausfall. Die Piloten konnten die Startrichtung nicht halten, das Flugzeug rollte in eine Funkpeilstation. Alle Insassen überlebten, jedoch wurde eine Person am Boden getötet.<a href="#cite_note-20">[20]</a><a href="#cite_note-21">[21]</a></li></ul>

<ul><li>Am 18. Februar 1951 fiel bei einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VX514) das Triebwerk 2 (rechts) aus. Außerdem kam Rauch aus dem hinteren Kabinenboden und das Hauptfunkgerät funktionierte nicht mehr. Die Piloten setzten zu einer <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> auf dem <a href="Flughafen_Stockholm/Bromma" title="Flughafen Stockholm/Bromma">Flughafen Stockholm/Bromma</a> (<a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>) an. Während des herrschenden Schneesturms versuchte man <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">durchzustarten</a>. Dies misslang aufgrund mangelhafter Steigleistung, und es wurde eine <a href="Bauchlandung" class="mw-redirect" title="Bauchlandung">Bauchlandung</a> in einer Lichtung durchgeführt, wobei man mit Bäumen und Leitungen kollidierte. Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben; die anderen 21 Insassen überlebten.<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a></li></ul>

<ul><li>Am 29. März 1951 brachen die Piloten einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW187) auf dem <a href="Flughafen_Entebbe" title="Flughafen Entebbe">Flughafen Entebbe</a> (<a href="Uganda" title="Uganda">Uganda</a>) den Start aufgrund eines Triebwerkfehlers ab. Die Maschine überrollte das Startbahnende. Es gab keine Todesopfer; das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<a href="#cite_note-24">[24]</a></li></ul>

<ul><li>Am 10. April 1951 musste eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VW833) in einem trockenen Flussbett bei Zalingei (<a href="Sudan" title="Sudan">Sudan</a>) notgelandet werden, nachdem der gesamte Treibstoff verbraucht war. Keiner der sechs Insassen kam ums Leben; das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<a href="#cite_note-25">[25]</a></li></ul>

<ul><li>Am 2. Mai 1951 stürzte eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW156) nahe dem Militärflugplatz RAF Fayid (<a href="%C3%84gypten" title="Ägypten">Ägypten</a>) ab, als sich der Fallschirm eines abgeworfenen Containers im <a href="H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> verwickelte. Alle 8 Insassen, zwei Crewmitglieder und sechs Passagiere kamen ums Leben.<a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-27">[27]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. Mai 1951 wurde eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW828) bei einer Nachtlandung auf dem <a href="RAF_Linton-on-Ouse#RAF_Dishforth" title="RAF Linton-on-Ouse">Militärflugplatz RAF Dishforth</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>) zerstört, als sie vor der Landebahn einen Beleuchtungsmast streifte. Alle Insassen überlebten.<a href="#cite_note-28">[28]</a></li></ul>

<ul><li>Am 30. Mai 1951 brach bei einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VX544) bei einer sehr harten Landung auf dem <a href="Flughafen_Aqaba" class="mw-redirect" title="Flughafen Aqaba">Flughafen Aqaba</a>, <a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a> das Fahrwerk zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt; Keiner der Insassen kam ums Leben.<a href="#cite_note-29">[29]</a></li></ul>

<ul><li>Am 24. Juni 1951 musste eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VX 498) aufgrund eines Triebwerkausfalls auf dem Flughafen <a href="Choma" title="Choma">Choma</a> (<a href="Sambia" title="Sambia">Sambia</a>) notgelandet werden. Das Flugzeug überschoss das Landebahnende und kollidierte mit einem Hügel. Alle Insassen überlebten; die Maschine wurde zerstört.<a href="#cite_note-30">[30]</a></li></ul>

<ul><li>Am 12. Juli 1951 fing an einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW194) kurz nach dem Start von der Luftwaffenbasis <a href="RAF_Lyneham" title="RAF Lyneham">RAF Lyneham</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>) ein Motor Feuer. Die Piloten wollten zum Flugplatz zurückkehren, stellten jedoch das noch funktionierende Triebwerk ab, woraufhin die Maschine nahe der Luftwaffenbasis in den Boden flog. Alle 10 Insassen an Bord, drei Crewmitglieder und sieben Passagiere, kamen ums Leben.<a href="#cite_note-31">[31]</a><a href="#cite_note-32">[32]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. Juli 1951 fiel in einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW824) kurz nach dem Start vom Militärflugplatz RAF Fayid (<a href="%C3%84gypten" title="Ägypten">Ägypten</a>) die Regelung des <a href="Verstellpropeller" title="Verstellpropeller">Verstellpropellers</a> aus, woraufhin dieser überdrehte. Als mit einer <a href="Landung#Bauchlandung" title="Landung">Bauchlandung</a> notgelandet wurde, kam es zur irreparablen Beschädigung des Flugzeugs. Alle Insassen überlebten jedoch.<a href="#cite_note-33">[33]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. September 1951 verlor eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VW813) nahe Loka (<a href="Sudan" title="Sudan">Sudan</a>) in Turbulenzen einen Außenflügel. Das Flugzeug stürzte etwa 90 km südwestlich von <a href="Juba" title="Juba">Juba</a> ab, alle vier Crewmitglieder kamen ums Leben.<a href="#cite_note-34">[34]</a><a href="#cite_note-35">[35]</a></li></ul>

<ul><li>Am 19. August 1952 flog eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VX559) nach einem Nachtstart von der Luftwaffenbasis <a href="RAF_Benson" title="RAF Benson">RAF Benson</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>) drei Kilometer nördlich davon in den Boden und fing Feuer. Alle 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.<a href="#cite_note-36">[36]</a><a href="#cite_note-37">[37]</a></li></ul>

<ul><li>Am 26. Februar 1952 fiel bei einer Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VW827) auch das zweite Triebwerk aus, nachdem das andere zu Übungszwecken abgestellt worden war. Bei der <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> im Gelände außerhalb des Startflugplatzes <a href="RAF_Abingdon" title="RAF Abingdon">RAF Abingdon</a> (<a href="England" title="England">England</a>) wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-38">[38]</a><a href="#cite_note-39">[39]</a><a href="#cite_note-40">[40]</a></li></ul>

<ul><li>Am selben Tag, dem 19. August 1952, zerbrach eine Vickers Valetta C.1 der Royal Air Force (VL266) auf einem Testflug 13 Kilometer westlich des <a href="Farnborough_Airfield" title="Farnborough Airfield">Startflugplatzes Farnborough</a> und stürzte nahe Hook, Hampshire (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>) ab. Zuerst löste sich die <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenflosse</a>, dann die linke Tragfläche, gefolgt von der rechten. Die beiden Piloten wurden getötet.<a href="#cite_note-41">[41]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. Januar 1953 kollidierte eine Valetta C.1 der Royal Air Force (VX562) 46 Kilometer südwestlich von <a href="Agrigent" title="Agrigent">Agrigent</a> (<a href="Italien" title="Italien">Italien</a>) in 1500 Meter Höhe bei Starkregen mit einer <a href="Avro_Lancaster" title="Avro Lancaster">Avro Lancaster GR.3</a>, ebenfalls von der Royal Air Force (TX270). Beide Maschinen stürzten ins Mittelmeer. Die Valetta war auf dem <a href="Flughafen_Malta" title="Flughafen Malta">Flughafen Malta-Luqa</a> gestartet. Alle 19 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, kamen ums Leben. Außerdem wurden die 7 Insassen der Lancaster getötet. Es war der zweitschwerste Unfall einer Valetta.<a href="#cite_note-42">[42]</a><a href="#cite_note-43">[43]</a></li></ul>

<ul><li>Am 7. Mai 1953 stürzte eine Valetta T.3 der Royal Air Force (WG258) auf einem Trainingsflug 40 Kilometer von der Landzunge <a href="Hartland_Point" title="Hartland Point">Hartland Point</a> im südwestlichen <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> entfernt aus unbekannten Gründen ins Meer. Alle 10 Insassen kamen ums Leben.<a href="#cite_note-44">[44]</a><a href="#cite_note-45">[45]</a></li></ul>

<ul><li>Am 6. Januar 1954 verlor eine Valetta T.3 der Royal Air Force (WJ474) vier Minuten nach dem Start von der <a href="RAF_Bovingdon" title="RAF Bovingdon">RAF Station Bovingdon (Hemel Hempstead)</a> (<a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a>) während eines Schneesturms an Höhe und kollidierte mit einem Baum. Von den 17 Insassen kamen 16 ums Leben, alle 4 Besatzungsmitglieder und 12 der Passagiere.<a href="#cite_note-46">[46]</a><a href="#cite_note-47">[47]</a></li></ul>

<ul><li>Am 20. September 1955 wurde eine Vickers Valetta C.1 der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (VW204) bei einem nächtlichen <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">Durchstarten</a> 800 Meter westlich des <a href="RAF_Dishforth" title="RAF Dishforth">Militärflugplatzes RAF Dishforth</a> (<a href="England" title="England">England</a>) in den Boden geflogen und fing Feuer. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle Insassen getötet.<a href="#cite_note-48">[48]</a><a href="#cite_note-49">[49]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. Juni 1956 kam es mit einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VX521) beim Langsamflug während des Abwurfs von Nachschub zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a>. Die Maschine stürzte in der Nähe von <a href="Ipoh" title="Ipoh">Ipoh</a> (<a href="F%C3%B6deration_Malaya" title="Föderation Malaya">Malaya</a>) in den Dschungel. Alle 9 Insassen wurden getötet.<a href="#cite_note-50">[50]</a><a href="#cite_note-51">[51]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. April 1957 brach von einer Valetta C.1 der Royal Air Force (VW832) fünf Minuten nach dem Start vom <a href="Flughafen_Akaba" title="Flughafen Akaba">Flughafen Aqaba</a> (<a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a>) die linke Tragfläche ab, nachdem das Flugzeug in Turbulenzen geraten war. Die Maschine stürzte nahe Queria ab. Alle 27 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben. Gemessen an der Anzahl der Todesopfer war dies der schwerste Unfall einer Valetta.<a href="#cite_note-52">[52]</a><a href="#cite_note-53">[53]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Museumsstücke">Museumsstücke</h2></div>

Die letzte noch fliegende Valetta (VX573) wurde am 7. November 1968<a href="#cite_note-Air-Britain_S._32-54">[54]</a> von Wildenrath überführt, außer Dienst gestellt<a href="#cite_note-Thetford_S._536-11">[11]</a> und ins RAF Museum (Hendon) überführt. Später wurde sie in das RAF-Museum Cosford gebracht und dort gelagert.<a href="#cite_note-55">[55]</a>

Eine weitere Valetta C.2 (VX580) ist im Norfolk and Suffolk Aviation Museum in Flixton (Suffolk) ausgestellt.<a href="#cite_note-56">[56]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten<a href="#cite_note-Jane’s_1952_S._87-2">[2]</a><a href="#cite_note-Thetford_S._535-5">[5]</a>

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>4 (2 Piloten, je 1 Navigator und Funker)

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>9 bis 34 Passagiere oder 20 Fallschirmspringer oder 20 Krankentragen<a href="#cite_note-Andrews_S._410-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>19,10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>27,20 m

</td></tr>

<tr>

<td>5,94 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>82 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>9,0

</td></tr>

<tr>

<td>Flächenbelastung</td>

<td>202 kg/m²

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>11.370 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast</td>

<td>ca. 4000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>16.556 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Landemasse</td>

<td>16.102 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Reisegeschwindigkeit</td>

<td>339 km/h (183 kts)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>415 km/h (224 kts)

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>6.760 m (22.200 ft)

</td></tr>

<tr>

<td>max. Reichweite</td>

<td>2.270 km

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite mit 34 Personen</td>

<td>580 km

</td></tr>

<tr>

<td>Startstrecke über 15 m Hindernis</td>

<td>1145 m

</td></tr>

<tr>

<td>Landestrecke über 15 m Hindernis</td>

<td>1305 m

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb</td>

<td>2 luftgekühlte 14-Zylinder-Sternmotoren <a href="Bristol_Hercules" title="Bristol Hercules">Bristol Hercules 230</a>, je 1.975 PS (1.451 kW)

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking</a></li>

<li><a href="Vickers_Varsity" title="Vickers Varsity">Vickers Varsity</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>C. F. Andrews, E. B. Morgan: Vickers Aircraft since 1908. Putnam, London 1988, ISBN 0-85177-815-1.</li>

<li>Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft, 1952–53. Sampson Low, Marston & Company, London 1952.</li>

<li>Bernard Martin: The Viking, Valetta and Varsity. Air-Britain (Historians), Tonbridge, 1975, ISBN 0-85130-038-3.</li>

<li>Owen Thetford: Aircraft of the Royal Air Force since 1918. Putnam, London 1979, ISBN 0-370-30186-2.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vickers_Valetta?uselang=de">Commons: Vickers Valetta</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Andrews_S._410-1">↑ <a href="#cite_ref-Andrews_S._410_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Andrews_S._410_1-1">b</a> Andrews, S. 410

</li>

<li id="cite_note-Jane’s_1952_S._87-2">↑ <a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._87_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._87_2-1">b</a> Jane’s 1952, S. 87

</li>

<li id="cite_note-Jane’s_1952_S._86-3">↑ <a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._86_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._86_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._86_3-2">c</a> Jane’s 1952, S. 86

</li>

<li id="cite_note-Air-Britain_S._6-4">↑ <a href="#cite_ref-Air-Britain_S._6_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Air-Britain_S._6_4-1">b</a> Air-Britain, S. 6

</li>

<li id="cite_note-Thetford_S._535-5">↑ <a href="#cite_ref-Thetford_S._535_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Thetford_S._535_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-Thetford_S._535_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-Thetford_S._535_5-3">d</a> Thetford, S. 535

</li>

<li id="cite_note-An-drews_S._411-6"><a href="#cite_ref-An-drews_S._411_6-0">↑</a> Andrews, S. 411

</li>

<li id="cite_note-Jane’s_1952_S._86–87-7"><a href="#cite_ref-Jane’s_1952_S._86–87_7-0">↑</a> Jane’s 1952, S. 86–87

</li>

<li id="cite_note-Air-Britain_S._8-8"><a href="#cite_ref-Air-Britain_S._8_8-0">↑</a> Air-Britain, S. 8

</li>

<li id="cite_note-Andrews_S._408-9"><a href="#cite_ref-Andrews_S._408_9-0">↑</a> Andrews, S. 408

</li>

<li id="cite_note-Air-Britain_S._10-10"><a href="#cite_ref-Air-Britain_S._10_10-0">↑</a> Air-Britain, S. 10

</li>

<li id="cite_note-Thetford_S._536-11">↑ <a href="#cite_ref-Thetford_S._536_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-Thetford_S._536_11-1">b</a> Thetford, S. 536

</li>

<li id="cite_note-Andrews_S._536-12">↑ <a href="#cite_ref-Andrews_S._536_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-Andrews_S._536_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-Andrews_S._536_12-2">c</a> Andrews, S. 536

</li>

<li id="cite_note-Andrews_S._411-13"><a href="#cite_ref-Andrews_S._411_13-0">↑</a> Andrews, S. 411

</li>

<li id="cite_note-Andrews_S._412-14">↑ <a href="#cite_ref-Andrews_S._412_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-Andrews_S._412_14-1">b</a> Andrews, S. 412

</li>

<li id="cite_note-Air-Britain-15"><a href="#cite_ref-Air-Britain_15-0">↑</a> Air-Britain

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> A. J. Jackson: British Civil Aircraft 1919–1972, Volume III. Putnam, London 1988, S. 600

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Michael Austen: The British Civil Aircraft Registers 1919–1999. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1999, S. 199

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> Michael Austen: The British Civil Aircraft Registers 1919–1999. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1999, S. 198

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/types/Vickers-Valetta/index">Unfallstatistik Vickers Valetta</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 12. August 2019.

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19491128-1">Unfallbericht Valetta VW160</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 95.

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510218-0">Unfallbericht Valetta VX514</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 111.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510329-1&lang=de">Unfallbericht Valetta VW187</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510410-1&lang=de">Unfallbericht Valetta VW833</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510502-0&lang=de">Unfallbericht Valetta VW156</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 113.

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510504-0&lang=de">Unfallbericht Valetta VW828</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510530-1&lang=de">Unfallbericht Valetta VX544</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510624-0&lang=de">Unfallbericht Valetta VX498</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510712-2&lang=de">Unfallbericht Valetta VW194</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 116.

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510717-0&lang=de">Unfallbericht Valetta VW824</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19510917-0&lang=de">Unfallbericht Valetta VW813</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 119.

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520819-1">Unfallbericht Valetta VX559</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 133.

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> James J. Halley: Royal Air Force Aircraft SA100 to VZ999. Air-Britain (Historians), Tonbridge, 1985, ISBN 0 85130 136 3, S. 96.

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520226-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Valetta VW827</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 18. Dezember 2021.

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<li id="cite_note-40"><a href="#cite_ref-40">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 126.

</li>

<li id="cite_note-41"><a href="#cite_ref-41">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520819-0">Unfallbericht Valetta VL266</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-42"><a href="#cite_ref-42">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530115-0">Unfallbericht Valetta VX562</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-43"><a href="#cite_ref-43">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 140.

</li>

<li id="cite_note-44"><a href="#cite_ref-44">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530507-0">Unfallbericht Valetta WG258</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 144.

</li>

<li id="cite_note-46"><a href="#cite_ref-46">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540106-1">Unfallbericht Valetta WJ474</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-47"><a href="#cite_ref-47">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 154.

</li>

<li id="cite_note-48"><a href="#cite_ref-48">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550920-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht Valetta VW204</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 2. Dezember 2023.

</li>

<li id="cite_note-49"><a href="#cite_ref-49">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 174.

</li>

<li id="cite_note-50"><a href="#cite_ref-50">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19560615-1">Unfallbericht Valetta VX521</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-51"><a href="#cite_ref-51">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 180.

</li>

<li id="cite_note-52"><a href="#cite_ref-52">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570417-1">Unfallbericht Valetta VW832</a>, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2020.

</li>

<li id="cite_note-53"><a href="#cite_ref-53">↑</a> James J. Halley: Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 189.

</li>

<li id="cite_note-Air-Britain_S._32-54"><a href="#cite_ref-Air-Britain_S._32_54-0">↑</a> Air-Britain, S. 32

</li>

<li id="cite_note-55"><a href="#cite_ref-55">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ukserials.com/">Verbleib von VX573</a>, abgerufen am 21. April 2015

</li>

<li id="cite_note-56"><a href="#cite_ref-56">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aviationmuseum.net/ouraircraft.htm">Verbleib von VX580</a>, abgerufen am 22. April 2015

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> der Hersteller <a href="Vickers" title="Vickers">Vickers</a> and <a href="Vickers-Armstrongs" class="mw-redirect" title="Vickers-Armstrongs">Vickers-Armstrongs</a></div>

Frühe Typen:

Hydravion |

Monoplane No.1 |

Monoplane No.2 |

Monoplane No.3 |

Monoplane No.4 |

Monoplane No.5 |

Monoplane No.6 |

Monoplane No.7 |

Monoplane No.8 |

Tractor Biplane |

Tractor Scout |

<a href="HMA_No._1" title="HMA No. 1">HM Airship No. 1</a> |

HM Airship No. 9r 

Zivile Baureihen:

Vagabond |

Vanguard Type 170 |

<a href="Vickers_Vanguard" title="Vickers Vanguard">Vanguard</a> |

<a href="Vickers_VC7" title="Vickers VC7">VC7</a> |

<a href="Vickers_VC10" title="Vickers VC10">VC10</a> |

Vellox |

Viget |

<a href="Vickers_Viking" title="Vickers Viking">Vickers Viking</a> |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">Vimy Commercial</a> |

<a href="Vickers_Viscount" title="Vickers Viscount">Viscount</a> |

<a href="Vickers_Vulcan" title="Vickers Vulcan">Vulcan</a>

Luftschiffe:

<a href="HMA_No._1" title="HMA No. 1">HMA No. 1</a> |

<a href="R80_(Luftschiff)" title="R80 (Luftschiff)">R80</a> |

Militärflugzeuge:

<a href="Vickers_E.F.B.1" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.1">E.F.B.1</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.2" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.2">E.F.B.2</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.3" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.3">E.F.B.3</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.4" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.4">E.F.B.4</a> |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.5</a> |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.6</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.7" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.7">E.F.B.7</a> |

<a href="Vickers_E.F.B.8" class="mw-redirect" title="Vickers E.F.B.8">E.F.B.8</a> |

E.S.1 |

E.S.2 |

<a href="Vickers_F.B.5" title="Vickers F.B.5">F.B.9</a> |

F.B.11 |

F.B.12 |

F.B.14 |

F.B.16 |

<a href="Vickers_F.B.19" title="Vickers F.B.19">F.B.19</a> |

F.B.23 |

F.B.24 |

F.B.25 |

F.B.26 (Vampire) |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">F.B.27</a> |

Jockey |

Type 123 |

Type 141 |

Type 143 |

Type 163 |

Type 177 |

Type 207 |

<a href="Vickers_Type_253" class="mw-redirect" title="Vickers Type 253">Type 253</a> |

<a href="Vickers_Type_432" title="Vickers Type 432">Type 432</a> |

Type 581 |

<a href="Vickers_V-1000" title="Vickers V-1000">V-1000</a> |

Type C |

Valentia (flying boat) |

Valentia (Type 264) |

<a class="mw-selflink selflink">Valetta</a> |

Valiant 131 |

<a href="Vickers_Valiant" title="Vickers Valiant">Valiant</a> |

Valparaiso |

Vampire |

Vanellus |

Vanox |

<a href="Vickers_Varsity" title="Vickers Varsity">Varsity</a> |

Vellore |

Vendace |

Venom |

Venture |

<a href="Vickers_Vernon" title="Vickers Vernon">Vernon</a> |

Vespa |

V.I.M |

Viastra |

<a href="Vickers_Victoria" title="Vickers Victoria">Victoria</a> |

Victory Bomber |

<a href="Vickers_Viking_(Flugboot)" title="Vickers Viking (Flugboot)">Vickers Viking (Flugboot)</a> |

<a href="Vickers_Vildebeest" title="Vickers Vildebeest">Vildebeest</a> |

<a href="Vickers_Vimy" title="Vickers Vimy">Vimy</a> |

<a href="Vickers_Vincent" title="Vickers Vincent">Vincent</a> |

Vireo |

<a href="Vickers_Virginia" title="Vickers Virginia">Virginia</a> |

Vivid |

Vixen |

<a href="Vickers_Warwick" title="Vickers Warwick">Warwick</a> |

<a href="Vickers_Wellesley" title="Vickers Wellesley">Wellesley</a> |

<a href="Vickers_Wellington" title="Vickers Wellington">Wellington</a> |

Wibault Scout |

<a href="Vickers_Windsor" title="Vickers Windsor">Windsor</a>

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